BLITAR KAWENTAR - Pasar kendaraan roda empat di tanah air selalu menyajikan dinamika yang menarik, terutama pada segmen kendaraan kompak tanpa buntut atau hatchback. Meskipun pabrikan sudah tidak lagi memproduksi unit barunya, pesona mobil legendaris tidak pernah benar-benar pudar. Salah satu model yang hingga kini posisinya seolah tidak tergantikan di hati para pencinta otomotif adalah Honda Jazz, khususnya varian generasi kedua dengan kode bodi GE8. Memilih Honda Jazz bekas terbaik memerlukan kejelian, namun model yang dipasarkan pada rentang tahun 2008 hingga 2014 ini kerap disebut sebagai salah satu puncak kejayaan hatchback kompak di Indonesia berkat kombinasi performa dan kepraktisannya.
Sejarah mencatat bahwa kendaraan ini pertama kali mengaspal di Indonesia pada awal tahun 2004 silam melalui generasi berkode GD3. Pada era awal tersebut, masyarakat disuguhi dua opsi dapur pacu, yakni tipe i-DSI yang efisien serta tipe VTEC yang mengutamakan performa. Lompatan besar kemudian terjadi saat generasi kedua (GE8) diperkenalkan dengan membawa bahasa desain yang jauh lebih agresif dan modern. Kehadiran varian facelift pada tahun 2011 semakin mempertegas statusnya sebagai pilihan utama bagi konsumen yang menginginkan kendaraan harian dengan cita rasa sporty yang kental.
Desain Sporty yang Tak Lekang oleh Waktu
Daya tarik utama yang membuat Honda Jazz bekas terbaik varian GE8 ini tetap diminati adalah bahasa desain eksteriornya yang seolah tidak termakan zaman. Jika disandingkan dengan mobil-mobil keluaran terbaru, lekukan garis bodi pada varian RS ini tetap terlihat menyatu di jalanan modern. Area fascia depan dilengkapi dengan bentuk lampu utama yang meruncing tajam, dipadukan dengan desain bumper bawah yang memiliki garis-garis tegas. Sebagai varian tertinggi, tipe RS sudah dilengkapi dengan paket bodi kit tambahan yang mencakup sisi depan, samping melalui kehadiran side skirt, hingga bagian buritan yang membuatnya tampil sangat maskulin.
Sisi utilitas juga diperkuat dengan visibilitas berkendara yang sangat mumpuni berkat adanya kaca tambahan yang berukuran cukup besar pada pilar A. Secara dimensi, model generasi kedua ini memiliki panjang bodi mencapai 3.900 mm. Ukuran tersebut dinilai sangat ideal untuk membelah kepadatan lalu lintas perkotaan jika dibandingkan dengan suksesornya atau model hatchback masa kini yang tren dimensinya cenderung makin memanjang. Pada bagian belakang, kesan modern terpancar kuat dari penggunaan lampu rem berteknologi LED yang memberikan pencahayaan optimal sekaligus estetika yang menawan saat malam hari.
Fleksibilitas Ruang Kabin dan Fitur Ultra Seat
Memasuki ruang kabin, pengguna akan disambut dengan tata letak dasbor yang sangat berorientasi pada pengemudi (driver oriented) serta memiliki kesan modern yang kuat. Keunggulan mutlak dari hatchback ini terletak pada aspek praktisitas penyimpanan. Desain interior kendaraan ini menyediakan banyak ruang penyimpanan, baik yang bersifat terbuka maupun tertutup, termasuk kompartemen khusus di bawah dasbor serta cup holder yang tersebar di area trim pintu dan konsol tengah. Ruang baris kedua pun menyajikan kenyamanan ekstra dengan sandaran kursi yang dapat diatur tingkat kemiringannya dalam satu tahapan berbaring.
Aspek fungsionalitas paling mengagumkan dari kendaraan kompak ini adalah kehadiran fitur Ultra Seat yang menjadi paten khas pabrikan. Fitur ini memungkinkan pengguna untuk melipat dudukan kursi belakang ke atas atau melipat sandaran kursi hingga rata dengan lantai dengan konfigurasi 60:40. Fleksibilitas ini membuat ruang bagasi yang sudah luas menjadi jauh lebih lapang, bahkan mampu mengakomodasi barang-barang berukuran tinggi seperti tanaman hias dalam pot hingga sepeda lipat tanpa kendala berarti.
Performa Dapur Pacu dan Ketangguhan Transmisi Konvensional
Di balik kap mesinnya, Honda Jazz bekas terbaik berkode bodi GE8 ini mengandalkan mesin berkode L15A berkapasitas 1.500 cc i-VTEC 4 silinder SOHC. Jantung mekanis yang terkenal bandel ini mampu menghembuskan tenaga maksimal hingga 120 PS dan torsi puncak mencapai 145 Nm. Salah satu alasan kuat mengapa varian generasi kedua ini lebih direkomendasikan adalah keputusan pabrikan untuk menyematkan transmisi otomatis konvensional 5-percepatan torque converter, berbeda dengan generasi pertama dan ketiga yang mengadopsi sistem CVT.
Penggunaan transmisi otomatis konvensional ini menyajikan sensasi perpindahan gigi yang lebih terasa bertenaga dan sporty, serta memberikan rasa berkendara yang menyenangkan (fun to drive). Selain itu, sistem torque converter dikenal memiliki durabilitas yang jauh lebih tinggi dan biaya perawatan berkala yang relatif lebih terjangkau dibandingkan dengan transmisi sabuk baja atau CVT. Karakter suspensi kendaraan ini memang disetel agak kaku untuk mengejar pengendalian (handling) yang tajam dan minim gejala limbung saat bermanuver pada kecepatan tinggi.
Konsumsi Bahan Bakar dan Panduan Membeli Unit Seken
Meskipun mengusung karakter performa yang responsif, tingkat efisiensi konsumsi bahan bakar dari mesin i-VTEC ini masih tergolong sangat irit untuk ukuran standar kendaraan masa kini. Berdasarkan pengujian di rute dalam kota dengan kondisi lalu lintas yang padat, kendaraan ini mampu mencatatkan angka efisiensi sebesar 12,1 kilometer per liter. Sementara itu, saat dipacu di rute luar kota atau jalan bebas hambatan dengan kecepatan konstan, figur efisiensinya mampu menyentuh angka 14,8 kilometer per liter.
Bagi konsumen yang tertarik untuk meminang unit seken dari hatchback legendaris ini, terdapat beberapa sektor penting yang wajib diinspeksi secara mendalam. Masalah klasik yang sering ditemui pada model ini umumnya berpusat pada komponen kaki-kaki karena faktor usia pemakaian. Bagian link stabilizer dan seal support shockbreaker depan menjadi komponen yang paling sering mengalami keausan, yang biasanya ditandai dengan munculnya bunyi gluduk-gluduk saat melewati jalanan bergelombang. Beruntung, biaya perbaikan dan ketersediaan suku cadang komponen ini sangat melimpah di pasaran dengan estimasi biaya penggantian yang relatif ramah di kantong. Di pasar mobil seken, unit dengan kondisi prima umumnya ditawarkan dengan rentang harga mulai dari Rp120 jutaan hingga Rp170 jutaan, tergantung pada tahun produksi, jarak tempuh, dan rekam jejak perawatan berkala.
Editor : Muhammad Rusdian Nuzula