BLITAR - Tren kendaraan ramah lingkungan kini tidak lagi hanya didominasi oleh mobil listrik berbasis baterai (BEV). Di tengah masifnya penggunaan baterai, muncul sebuah inovasi yang digadang-gadang sebagai "pembunuh" mobil listrik konvensional, yaitu mobil hidrogen Indonesia. Teknologi yang dikenal dengan nama Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) ini menawarkan solusi yang hampir mustahil dilakukan mobil listrik biasa: pengisian bahan bakar secepat mengisi bensin namun dengan emisi nol persen, alias hanya mengeluarkan uap air murni.
Secara teknis, mobil hidrogen Indonesia memiliki cara kerja yang unik dibandingkan kendaraan listrik pada umumnya. Jika mobil listrik biasa menyimpan energi dalam baterai yang harus diisi ulang (dicas) selama berjam-jam, FCEV membawa "pembangkit listrik" sendiri di dalam tangkinya. Gas hidrogen bertekanan tinggi bereaksi dengan oksigen dari udara bebas di dalam komponen bernama fuel cell. Reaksi kimia ini menghasilkan energi listrik untuk menggerakkan roda, sementara sisa pembuangannya murni berupa H2O atau air.
Keunggulan utama dari mobil hidrogen Indonesia terletak pada efisiensi waktu dan jarak tempuh. Bayangkan, Anda hanya membutuhkan waktu 3 hingga 5 menit untuk mengisi tangki hingga penuh, sangat kontras dengan mobil listrik yang membutuhkan waktu lama meski menggunakan ultra-fast charging. Jarak tempuhnya pun fantastis, model seperti Toyota Mirai atau Hyundai Nexo mampu melaju lebih dari 600 kilometer dalam sekali isi. Hal ini tentu menjadi angin segar bagi mobilitas antar kota yang selama ini terkendala oleh keterbatasan kapasitas baterai.
Baca Juga: Pemkot Blitar Berambisi Bangun BTC Tahun Ini, Berikut Sejumlah Aktivitas di Dalamnya
Meskipun terdengar seperti sulap teknologi, jalan menuju komersialisasi massal di tanah air masih sangat terjal. Tantangan terbesar adalah infrastruktur. Membangun satu stasiun pengisian hidrogen membutuhkan biaya jutaan dolar, jauh lebih mahal daripada membangun SPKLU (Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum). Fenomena "ayam dan telur" terjadi di sini: produsen enggan menjual mobil jika stasiun pengisian tidak ada, sementara investor ragu membangun infrastruktur jika populasi kendaraannya masih minim.
Selain itu, aspek harga menjadi penghalang bagi konsumen kelas menengah. Teknologi sel bahan bakar membutuhkan material langka seperti platina, yang membuat harga jualnya jauh melampaui mobil listrik baterai, apalagi mobil bensin konvensional. Di pasar global pun, data tahun 2023-2024 menunjukkan tren penjualan mobil hidrogen yang cenderung stagnan bahkan menurun di wilayah Amerika Serikat dan Eropa akibat tingginya biaya operasional dan kelangkaan tempat pengisian.
Namun, Indonesia tidak tinggal diam dalam melihat peluang ini. Pemerintah dan perusahaan otomotif global seperti Hyundai mulai menjajaki pembangunan ekosistem hidrogen di tanah air. Potensinya sangat besar, terutama untuk sektor transportasi berat seperti bus antar kota, truk logistik, hingga kapal laut. Untuk negara kepulauan seperti Indonesia, hidrogen bisa menjadi solusi penyimpanan energi terbarukan yang lebih praktis daripada baterai raksasa yang berat.
Baca Juga: Lelah saat Berkendara Wajib Berhenti Tiap 4 Jam Perjalanan Jauh
Hulu produksi juga menjadi perhatian serius. Agar benar-benar ramah lingkungan, hidrogen harus diproduksi melalui proses elektolisis air menggunakan energi bersih (hidrogen hijau). Jika masih diproduksi menggunakan gas alam, maka jejak karbonnya tetap akan ada. Oleh karena itu, sinergi antara kebijakan pemerintah, riset material katalis yang lebih murah, dan investasi infrastruktur menjadi kunci utama.
Sebagai penutup, mobil hidrogen mungkin tidak akan menggantikan mobil listrik baterai dalam waktu dekat untuk penggunaan harian di dalam kota. Namun, teknologi ini adalah kepingan mozaik penting dalam transisi energi global. Jika tantangan biaya dan infrastruktur berhasil dipecahkan, bukan tidak mungkin di masa depan, pemandangan mobil dengan knalpot yang hanya mengeluarkan uap air akan menjadi hal yang lumrah di jalanan Indonesia. (*)